未来苏州地铁三号线规划进展2022

近日，在苏州高新区发布的不平凡十年中，再次提到要加强高新区与无锡及周边地区的互联互通，以及轨道交通3号线与苏南机场的衔接应该加速。这也意味着，三号线将直接向北延伸，与无锡3号线穿城而过，与苏南硕放机场相连，让苏州市民前往机场更加便捷。那么，下面我们就来了解一下未来苏州地铁三号线规划进展2022。

未来苏州地铁三号线规划进展2022：

苏州虽然是实力最强的地级市，但一直被称为“美游”机场。不过以后有地铁直达无锡机场会很方便。三号线作为目前开通的线路，连接新区、吴中、园区三个片区。另外，这条线路可以说是苏州地铁中的换乘之王。1、2、4、5、6、7和8号线可互换。也意味着以后苏州只要有地铁的地方，都可以换乘3号线，直达苏南硕放机场!

苏州地铁三号线线路示意图​

未来苏州地铁三号，向北：连接苏南硕放机场和无锡地铁三号线，苏锡场交通更便捷;向东：换乘S1线与上海11号线串联，实现沪苏一体化!可以说，轨道交通一体化已初具规模!以后如果从无锡来苏州，基本可以坐3号线，想去的地方都可以换乘。并与s1线相连，东直达上海11号线。也就是说，以后坐地铁可以直达沪苏无锡三个城市，来个地铁之旅吧!

没有自己的民航机场一直是苏州的一个“心结”。不怕外省笑话。江苏省13个城市有9个机场，常年经济第一的苏州却一个也没有。其实，说起苏州建机场，多年来一直是苏州人心中的一道坎。建机场一直是苏州人的梦想，这样出门会很方便。就连人均GDP只有2万多元的安徽富阳，早在20年前的“王怀中时代”就建起了机场。苏州的人均GDP是阜阳的10倍。据说这里早就应该有一个大型国际机场了。但是，随着经济越来越发达，土地越来越值钱，拆迁成本和人工成本也越来越高。不管是“扩广府”还是“填阳澄湖”，都不太靠谱。再加上长三角地区机场密集，常州、无锡、嘉兴、湖州等地都有大型空军基地，空域协调不佳。久而久之，“苏州机场”的设想一直没有付诸实施。

在全国航空格局中，长三角和珠三角无疑是两个重要的区域。如果按照2019年的数据计算，疫情前一年，长三角机场旅客吞吐量占全国的19.6%，而珠三角则为10.5%。仅两个地区就占了全国机场旅客吞吐量的近三分之一。分享。截至“十三五”期间，长三角地区共有民航机场23个，这意味着长三角41个城市中有一半以上拥有自己的民航机场。

以长三角三省一市和珠三角九市面积计算，长三角平均每万平方公里民航机场数量为0.64个，不足0.9个在珠江三角洲。从这个意义上说，长三角地区的民航机场还有提升的可能。“十四五”期间，长三角地区民航机场数量将增加到30个，民航机场密度提高到每万平方公里0.84个。

现在苏州地铁三号可以直达苏南硕放机场，苏州想要拥有自己的机场的希望可能又要被削弱了。有人说苏州是否需要机场值得商榷，但支持苏州自建机场也是有充分理由的。分析人士认为，生活在苏州的每一个人都对机场有着足够的期待。

跨城市飞行是苏州人的痛。第一个是耗时的。苏州到虹桥机场有高铁直达，30-40分钟即可到达，但要到高铁站转一会，机场大巴官方参考是2小时。去浦东机场，车程约3小时。放机场虽然近，但航班毕竟少，有些国际航班还要飞上海。然后就是钱的成本，飞离苏州成本太高了。从苏州到上海虹桥机场，出租车费用近300元。如果去浦东机场，费用更高，打车费用近500元。

未来，苏州地铁三号将直达机场，可以说是全面降低了前往硕放机场的成本。虽然难以匹敌上海，但成本下降了。在苏州方面，机场项目正在稳步推进，可以对外披露的信息也更多。但真正“卡”的问题是争取更高层的支持。

对于苏州来说，等待期也是机遇期。在机场众多的长三角地区，需要充分论证，提前谋划，确保落地后机场的运行。

正如中国区域经济学会副会长兼秘书长陈瑶所说，苏州要建机场，不能只考虑苏州的优势和劣势，必须要超越城市和省份的思维，立足长三角地区总体发展格局，精心谋划。不过，目前规划细节尚不明朗，具体信息以后期官方最新公布为准。机场的建成不仅极大地方便了人们的出行，而且对提升城市形象，以及物流配送、进出口贸易、人才交流、产业结构优化等都起到了至关重要的作用。

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