请问高速公路旁如何选楼层？

按照普通高速公路来进行计算：车流量5000辆/小时；车型比例：小车60%，中型车30%，大车10%；高速路双向四车道，应急车道不算；高速路长度视为无限长（长度超过400m就可视为无限长），直线；**大设计车速按**高120km/h计算。通过噪声预测软件EINN，里面的公路预测模式，可以预测距离公路一定距离的建筑物各楼层噪声值。【高速公路】：高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的**干线也称为高速公路。

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测量数据中**高楼层21楼的噪音音量是79.4分贝（平均值），而一楼的噪音是67.7分贝，相差11.7分贝。中间楼层11楼噪音为75.2分贝，在各楼层实测噪音数据中，相近几层的噪音相差都在3分贝以下。总的趋势来看，随着楼层增高，噪音不断增大。夜晚现场测试了1-12楼的噪音音量，**低楼层1楼的噪音为68.4分贝，**高楼层12楼为71.1分贝，白天的噪声数据则分别是，1楼74.4分贝，12楼83分贝。晚间噪音平均值比白天低8.9分贝，但仍然高出了夜间噪声不高于45分贝的安全范围。专家说法：理论上11层噪音通常较大在无外界干扰的情况下测试楼层的噪音，数据呈现出楼层越高噪音越大的趋势，基本上在11层较大些。　　考虑到外界环境的复杂性，如果噪声的主要来源仅是马路，往往底层和高层较小，中间层**大。“地面反射，或者是对面建筑反射，高层的噪音源汇聚了各个方向的声源，会造成高层建筑中间楼层噪声**大。汽车鸣笛和大型车辆起步、刹车、加速等声音是高层建筑的噪声源，车流量越大越明显。　　现实生活中，离噪音源越远，噪音就越低，通常噪声在空气中的传播会有一个衰减过程。但声波还受周边绿化和风速的干扰，受到低层绿化、建筑物的阻挡或吸收，再经过多次折射、反射后的噪音就减小了，而高层完全暴露在声波的立体传播下，噪音相对就大。除了交通噪音之外，住在高层的居民，往往还会被风的噪音影响到，风声也可能成为噪音源。

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一定范围内 楼层越高 噪音越大 例如20层比15层噪音都要大。高速上车流永远都不会停，尤其是晚上，汽车速度更快，还有喇叭声。噪音已是无可避免。主要是从以下几个方面考虑 降低噪音。1 周围 旁边是否还有其他建筑,你房子比这个建筑越低越好。2 从阳台和窗户 能看得到高速路越少部分的 户型越好3 卧室尽可能背对高速这一边。4 加装2层 或者3层真空玻璃 降低噪音。

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高速公路的征迁范围一般为边沟外侧各1米,但由于绿色通道、三改、环保等因素,部分路段征迁宽度也会相应有所变化。各条高速公路建设时,各地政府均会按土地法的规定及当地具体情况,出台具体的高速公路拆迁补偿标准。根据《城市房屋拆迁管理条例》第四条:拆迁人应当依照本条例的规定,对被拆迁人给予补偿、安置;被拆迁人应当在搬迁期限内完成搬迁。 本条例所称被拆迁人:是指被拆迁房屋的所有人。 第二十四条:货币补偿的金额,根据被拆迁房屋的区位、用途、建筑面积等因素,以房地产市场评估价格确定。具体由省自治区、直辖市人民政府制定。 所以综上所述可知,按新的拆迁管理条例,只要你是房屋的所有人,即使户口不在当地,也是可以获得赔偿的,一般情况下是跟你的户口没有太大的关系。 只是现在有些地方,为了新老交接,还是考虑原有的拆迁政策的延续性,有的地方仍然有保持一些户口政策,不过大部分地区还是以评估价来决定赔偿金额,也就是现在讲的赔偿是数砖头,而不是人头了

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这样的噪音对你说的这样距离的房屋影响不会大。这种噪音主要来源于两方面，一是轮胎与地面的摩擦，二是因汽车快速行驶车身与空气的摩擦，还有偶尔出现的喇叭声，当公路侧边设置隔音屏后，两种声源的声波在传递过程中，遇到隔音屏，大部分声波就会被反射回去，隔音屏就能将声波限制在路面范围，这也是我们驾车行驶在有隔音屏障公路时，坐在车内能听到轰鸣声的缘故。隔音屏障既有反射声波功能，也有一定的吸音功能，所以能消除大部分噪音，当然，要完全消除也不现实，有的声波向上会传播一些。房屋距离公路100多米，不会有什么影响。在城市立交中，有的房屋距路面仅仅10多20米，虽然在城市立交中车速没有高速路快，但车轮与路面摩擦声也不小，隔音屏障发挥了很好的作用，当然，在这种距离下，要一点声音都听不到，是做不到的，但能限制在可以忍耐的范围。

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