青岛地铁6号线

昨天，青岛地铁6号线一期项目建设传来重大进展！青岛地铁6号线最新消息。

继1月29日峨眉山路站-富春江路站左线区间贯通和1月30日石山路站-黄海学院站左线区间空推段施工完成后，2月3日，富春江路站-钱塘江路站左线区间贯通，至此，全线40个单线区间全部贯通，计划2024年底通车运营。

青岛地铁6号线一期工程是山东省2023年重大实施类项目。今年的市政府工作报告提出，推进10条地铁线路建设，实现地铁6号线一期试运行。6号线一期工程全部位于西海岸新区，起点为辛屯路站，终点为生态园站，全长约30.8公里，共设21座车站，全部为地下站。

峨富区间：

峨富区间全长1326.8米，隧道最大埋深21米。区间紧临河道，地质条件复杂，掘进过程中先后下穿市政暗渠、江山南路和长江西路两条城市主干道及多种市政管线，近距离侧穿居民小区、地铁1号线，施工安全风险大，对设备掘进控制要求极高。 为确保区间顺利贯通，青岛地铁集团西海岸建设分公司组织参建各方积极联动，成立专项管控小组，在穿越高风险区域期间，多次邀请业内顶级专家组织召开专题研讨会，制定专项应对方案；采取即时调整土仓压力、地面跟踪注浆、洞内同步注浆及盾壳顶部注浆等一系列措施，确保了盾构掘进安全可控；春节期间组织施工，为施工人员提供充足的物资保障，制定节点进度目标和奖励，充分调动生产人员的积极性，为区间顺利贯通奠定了坚实基础。

石黄区间：

石黄区间沿开城路敷设，左线全长865米，区间穿越岩层主要为微风化花岗岩、花岗斑岩、煌斑岩，岩石硬度大且耐磨性强，施工难度大，风险高。

在盾构掘进硬岩区域过程中，遭遇螺旋喷涌严重、洞内温度高、开仓换刀频繁等困难，掘进施工效率低下。公司通过加强班组建设，将设备管理、材料管理、工序管理等内容纳入“小立法”，明确责任人，有效保障区间平稳有序推进。

富钱区间：

富钱左线盾构区间全长1289.7米，隧道最大埋深33.1米。隧道位于全断面微风化凝灰岩、花岗岩，实测围岩最高强度130兆帕，且下穿11条破碎带，富水补给充足，施工风险高、难度大。

为保证区间顺利施工，西海岸建设分公司多次驻点指挥协调，优化曲线段及大纵坡掘进施工，针对不良地质情况调整掘进方案，提高后勤保障措施，配备专业电气维保人员、安全人员跟机作业减小设备故障率及人员安全保障，顺利实现贯通节点目标。

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