世界金融中心的交通情况

• 137****2360 世界三大金融中心- -
  
  纽约-------伦敦---------东京
  
  纽约 伦敦和东京CBD区的形成历史的调查，我综合出来几个特征，可能不一定对，而且CBD不是静止的，永远要发展，就是说永远需要调整。CBD是二十世纪的产物，**早大概出现在二三十年代，实际上它是商业形态，资本运作产生的结果。
  一、CBD级别--以城市的经济地位而界定
  在这里我介绍的是国外的研究结果，不代表我个人的看法。他们认为处于全球经济一体化新时期的城市就按其在世界经济体系中所担当的经济地位分级，世界城市等级体系网络适用于分析界定国外CBD级别和之间的网络关系。随着世界经济的调整，各个城市的地位也有变化。
  就是这样的一个网络，美洲以纽约中心，欧洲以伦敦为中心，亚洲以东京为中心，是首位城市，此外还有很多下级城市。国家级的城市，全球级的城市，这是一个动态的网络，
  
  二、CBD功能--以经济中枢管理功能界定
  大家开始建CBD的时候，都会遇到功能到底怎么定的问题。CBD不同于别的区，所以它基本上是不止和经济、商业贸易有关系。它是经济中枢管理机构所在地，构成经济中枢管理功能机构为金融机构、跨国或本国公司总部的首脑部分，其含量反映操纵世界及本国资本运作容量。
  
  三、CBD规模--以就业人口界定
  世界三大金融中心城市及人口规模均居本国首位。核心CBD区面积及人口有限。在CBD区工作的就业人口取决于从事第三产业的人口。日夜人口差是CBD区的特色。
  四、交通手段--以便捷公交为主
  快捷可达是CBD区的交通必备条件，机场是与城市联系通道，三大城市拥有道路比例很大，地铁史已达百年之久，线路超过8条。
  
  五、开发政策--政府 民间共建
  政府制定政策成立开发社，提供基础设施。选择项目诱导民间开发是三大金融中心开发新区的特征 2014-04-12 15:49:58