深中通道通车，珠江口东西两地30分钟直达

来源：吉屋 2024-07-06 11:54:00

深中通道通车，粤港澳大湾区迎来新机遇

长风浩荡，珠江奔涌，巍峨大桥跨海屹立。伶仃洋面，一座座飞架东西的大桥，见证了粤港澳大湾区融合发展的前进步伐。今日下午三时，大湾区“超级工程”——深中通道通车试运行，至此，“A”字形交通骨架成型，大湾区翻开“大桥经济”新篇章。深中通道的正式通车，使深圳和中山之间原本2小时的车程大幅缩短至30分钟左右。珠江口东西两地，终于隔海若比邻。纵观世界交通咽喉要塞之地，无不为当地经济带来长足发展。

高效配置湾区内部要素

永远不要小瞧一座桥、一条路的力量。纵观世界级城市群的发展，跨海大桥在世界级城市群发展中扮演着举足轻重角色，交通大动脉是实现区域一体化的重要枢纽，促进区域内城市之间交通连接便利，最大程度上消除空间上的阻隔是湾区城市群高质量发展的必然要求。远如美国著名的旧金山湾区有8座跨海大桥，集聚了一批世界知名的科技巨头，成为创新和产业竞争力强劲的“科技湾区”。日本东京湾跨海通道开通，把被海湾相隔的东西两地连接在一起，拓展了东京都市圈的辐射半径和腹地空间，诞生了超2000万人口的东京大都市圈，成为日本最大的工业城市群和国际金融、交通和商贸消费中心。

深中通道带来的经济效益

深中通道的正式通车，使珠江口东西两地，终于隔海若比邻。广州、深圳、珠江口西岸三个都市圈GDP总量占广东五大都市圈总量约九成，常住人口占广东五大都市圈总量超七成。庞大的经济体量与人口总量，映射出珠江口东西两地繁盛的商贸物流需求。但不可忽略的是，长期以来，制造业和人口高度密集的珠三角交通流量和珠江东西两地跨江交通需求巨大，珠江东西两地交通不便捷，尤其是大湾区的内湾中部缺少直连通道，中山珠海等珠江口西岸地区到深圳要绕行虎门或者南沙，缺少跨海跨江通道制约着珠江东岸、珠江西岸的融合发展，也造成粤港澳大湾区呈现“东强西弱”格局，珠江口东西两地的发展差距呈现不断扩大态势。

深中通道的战略意义

深中通道的通车弥补了环珠江口100公里“黄金内湾”缺少一座高效率快速通道连接珠江口东西两地的缺陷，为拓展珠江口东岸核心城市辐射半径、加快珠江口西岸城市发展，促进珠江口东西两地深度融合带来了前所未有的重大历史性机遇，西岸城市将得到东岸更直接的辐射带动，使东岸的创新资源要素与西岸城市相对丰富的土地空间和比较扎实的制造业对接，实现产业布局上的优化重构，促进产业链、供应链、价值链、创新链的协同，推动大湾区在更高水平与能级上的优势互补和联动发展。

而位于深中通道两端的深圳与中山，一个是改革创新之城，一个是老牌工业城市。深中通道建成通车后，两地实现直连，相当于要素资源搭上了直通快车，得以更便捷畅顺流动。这对于中山和深圳的产业发展，都恰逢其时。深中通道的建成通车，让要素资源在两地间流动起来更加方便快捷。对于中山来说，能够更便利地获取深圳的创新资源，推动传统制造业的转型升级，加速新兴产业的培育壮大。比如，中山的传统制造业可以借助深圳的技术创新和设计理念，提升产品质量和附加值；新能源、生物医药与健康、新一代信息技术、光电光学等新兴产业集群可以借助深圳的人才和资金，加快发展步伐。

对于深圳而言，都市圈加速“扩容”，迫切寻求产业延伸腹地，对空间资源、产业链上下游配套求之若渴。目前，深圳已与多个城市打造经济合作区，探索产业链跨城布局。借由深中通道，深圳得以跨越珠江口，把产业链布局加快向外辐射，进一步利用珠江西岸的人力、土地、制造业基础等优势资源。例如，深圳的一些高科技企业可以将部分生产环节转移到中山，利用中山的土地和劳动力优势，同时将研发和总部留在深圳，实现两地的协同发展。又如，深圳的金融服务可以更顺畅地为中山的企业提供支持，促进中山产业的发展壮大。

随着深中通道的通车，我们可以预见，深圳与中山将更加紧密地联动发展，推动粤港澳大湾区在更高水平与能级上的优势互补和联动发展。