太原地铁1号线两台盾构机在汾河两岸同步“进出”

太原地铁1号线有了新进展，8月24日上午，由中铁十四局集团有限公司承建的太原地铁1号线103标段传来喜讯，当日，在迎泽西大街迎泽桥西站—下元站区间右线，“奋晋2号”盾构机顺利“出洞”；另一处，在大南门站—桃园路站区间左线，“奋晋1号”盾构机正式“进洞”，两台盾构机几乎“前后脚进出”。
　　太原地铁1号线103标包含3个地下车站、3个盾构区间，总长4301.1米。三座车站中，两座是换乘车站，其中迎泽桥西站是未来太原地铁6号线与太原地铁1号线的换乘站，下元站是未来太原地铁3号线与太原地铁1号线的换乘站；三个区间分别是下元站（含）—迎泽桥西站（含）—桃园路站（含）—大南门站（已实施）。
　　据103标段技术主管孙斌介绍，三座车站均在9月实现主体结构封顶。其中1、3号线换乘站下元站与大南门站规模相当，但施工难度更大。为减少柱网对换乘流线的影响、增加换乘空间的视觉通透性、提升换乘舒适性，采用盖挖逆作大跨结构体系。
　　迎泽桥西站是太原地铁1号线全线最长车站，长度560米。该车站建成后，在用于地铁运营的同时，还兼顾地铁车辆临时停放功能；桃园路站受地层条件制约，攻克全线最大地质风险富水液化粉细砂层，是太原地铁1号线施工难度最大的复杂地层，开挖难度极大，且紧邻汾河，地下水极为丰富，开挖两米可见水。该标段施工工法涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法（联络通道）、顶管法，施工工法多样，综合性强。
　　目前，由中国铁建投资集团联合投资建设的太原轨道交通1号线全线新建的21座车站已全部开工建设，其中9座车站完成封顶，7个盾构区间单、双线贯通，16台盾构机正在全力掘进。

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