抢先看!太原地铁进出口人行通道原来长这样

随着太原地铁2号线施工进程推进，太原首条地下“大动脉”逐渐成型。近日，地铁2号线首条预制矩形通道贯通，其余通道正在加紧作业，太原人搭乘地铁出行指日可待。

预制矩形通道作用是什么，怎么生产，怎么“安装”？带你一探究竟。

5月19日，位于太原市南内环街附近的地铁2号线南内环街站施工场地内，一条72.7米长的预制矩形通道映入眼帘。预制矩形通道，其主要作用是地下人行通道。

这是太原地铁2号线首条贯通的预制矩形通道，由49件预制管节拼接组成。所有管节现已全部被顶进通道内，工人师傅们正在给管节间的施工缝隙进行浇筑。

这条通道的作用是，把地铁进出口与乘车点连接起来。南内环街站点共有4个进出口，其中两个位于南内环街以北的解放南路两侧，而乘车点位于南内环街以南，乘客从这2个口进出站，需要步行通过这条通道到达乘车点。

预制管道由很多预制管节组成。这是一件预制管节，尺寸为4.9m×6.9m，厚度为0.45m，重达38吨。要将这样一件“庞然大物”安装到地下，可不是一件容易的事儿。

吊起、运输、推进……负责该通道施工的中铁十四局项目负责人介绍，从4月15日起，他们利用专用设备，历时一个月，终于将49件管节全部安装好。这些“庞然大物” 是如何生产出来的呢？

走进位于晋源区的远东水泥构件公司生产车间，这里有全省首条地铁预制矩形通道管节生产线。目前太原地铁2号线一期工程所用的预制矩形通道管节，都是从这里生产出来的。

首先是下料。生产车间负责人李占军介绍，工人师傅们将不锈钢钢筋、钢板，按照一定规格尺寸进行切割。

切割好的钢筋和钢板，分别需要进行弯曲和圆弧处理，这两道工艺很关键，会直接影响成品是否合格。贾建文和刘国生都是有着20多年生产经验的老师傅，也是车间内分别*能做这两道工序的师傅，弯曲的弧度几乎丝毫不差。

接下来是做模具，先将一根一根的钢筋焊接起来，组成一个大“鸟笼”圈。

然后将一片一片的钢板焊接起来，组成钢套环。

将大“鸟笼”圈和钢套环组装起来，便形成一个巨大的模具。

用钢筋混凝土浇筑模具。整个浇筑过程要持续3个*左右。

套上专用养护照进行养护7*后，便可将模具拆掉，一件管节的雏形便出现了。

紧接着，工人师傅还要对管节进行打磨、抛光、油漆、翻转等处理，在自然环境中养护一个月左右的时间，这些“庞然大物”便可被送到地铁站了。

生产地铁预制矩形通道管节，在山西来说，尚属首次，误差要求在2微米以内，施工过程中一旦发生精度质量问题，就会导致通道漏水、渗水，问题十分严重。

“这是一个崭新的领域，”远东水泥构件公司负责人张志慷介绍说：公司专门聘请国内知名专家，与地铁施工方确定工程需求，反复调试水泥比例和强度，合力攻关，用一个月的时间自行设计完成这条生产线，并在5项技术方面有所创新。目前，该生产线每天可以生产4—6件预制管节，填补了山西省地铁预制矩形通道管节生产与技术的空白。

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