深圳西丽站、机场东站建设的必要性

近日，深圳两大重要基础设施——西丽高铁站、深圳机场东枢纽（含高铁站），都传来了动工或即将动工的消息。西丽站及相关工程已于近期获国家批复，总投资约371亿元，项目建设工期为4年。该站共13台25线，将引入赣深客专、深茂铁路、深汕高铁、深珠高铁，深惠、深莞增城际铁路，以及深圳地铁13、15、27、29号线，实现国铁、城际与城市轨道交通便捷换乘。深圳机场东交通枢纽曾花费1.15亿元的设计费，近日它的“工程环境影响报告表”开始了备案前公示。机场东枢纽由深江铁路、广深第二高铁2条高铁，深大城际1条城际铁路和1、12、20、26号线4条城市轨道及陆空侧捷运系统、公交车、出租车、小汽车等接驳设施组成，与东航站区（原ABD航站楼拆除重建）一同构建集航空、高速铁路、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的“空铁联运、站城一体”的交通枢纽。4年之后（2028年底之前），上述两大交通枢纽将建成投入使用。由此，深圳规划了多年的、铁路网“三主四辅”的格局将正式形成。

深圳北站客流量大，需要更多的火车站

在网上，有人对深圳西丽站和机场东站的建设提出了质疑，认为深圳面积小，不需要建这么多火车站。然而，事实上，深圳的客流量已经非常大，深圳北站作为深圳的主要火车站，客运量已经超过了广州南站，甚至接近了广州白云站。深圳北站的客流量之所以如此之大，是因为深圳的人口、企业和产能都集中在西部地区。深圳北站已经无法满足深圳旺盛的客流需求，因此修建更多的火车站势在必行。

有人提出，为什么不改造深圳站，让这个老站发挥更大作用？然而，深圳站的空间非常有限，目前的建筑面积只有9.6万平方米，远远不够承载深圳的客流量。此外，深圳的人口和企业都集中在西部地区，因此在这个地区建设新的火车站是合理的选择。

深圳机场需要扩建

对于深圳机场的扩建，也有人提出了质疑。然而，深圳机场未来将承担更大的责任，不仅要满足深圳、东莞和惠州近4000万人口的出行需求，还要接待来自中山、南沙、珠海和江门等地的旅客。深圳机场的吸引力与航班密度直接相关，航班越多，出行越方便，价格也会更合理。因此，深圳机场的扩建是有必要的。此外，深圳目前没有空间来建设第二机场，因此将惠州平潭机场发挥为深圳第二机场的功能是合理的选择。

深圳地铁建设的重要性

深圳地铁是内地城市客运强度最高的，遥遥领先于其他城市。虽然深圳地铁的通车里程相对较少，但客运量却远远超过了其他城市。深圳地铁的建设是为了满足深圳人口密集的需求，提高交通效率。因此，在深圳继续投资大型基建项目是合理的选择。

深圳西丽站和机场东站的建设是深圳铁路客运布局进入新阶段的重要举措。这些基建项目具有极强的经济效应和社会效益，能够满足深圳日益增长的交通需求。同时，深圳第二机场的选址和深圳地铁的建设也是为了提高交通效率和满足人口密集的需求。因此，对于这些项目的质疑是不合理的。

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