大丽攀铁路建设初步方案进行报告

据中铁二院消息，大丽攀铁路、盐泰锡常宜铁路等项目方案汇报会于3月31日在成都召开。

会上，大丽攀铁路总体郑亚飞汇报了项目概况、技术标准、引入丽江地区方案等，国铁集团鉴定中心主任吴克非指出，需深入研究项目建设模式，尤其是沿线及周边路网的客货运通道能力问题，为项目建设必要性提供有力支撑。

  图中4个重大疑难问题（仅供参考）： 

• 建设模式： 是客运专线还是客货共线？
• 设计速度： 客专方案中，350km/h方案与既有规划不匹配，250km/h方案不符合地方意见；客货共线方案中，设计速度采用200km/h预留250km/h，是否预留，如何预留？
• 线路走向： 不同建设模式采用不同线路走向。客专方案建议采用串联方案；客货共线方案建议采用双接方案，串联方式采用新建丽江南站。

• 大理枢纽：立项依据不足，本项目需要计列相关投资。

#1

大丽攀铁路项目方案

△双接方案：该方案为此前的预可研方案，线路从攀枝花引出后，通过人字形分线方案分别连接大理和丽江方向。

△共线方案：该方案为新制定方案，线路起自攀枝花枢纽攀枝花南站，经仁和、永胜、丽江南、鹤庆松桂、宾川鸡足山，至大理北站，远期可形成攀枝花-丽江-大理-楚雄-昆明-攀枝花环形高铁网。

#2

大理枢纽立项依据不足

2020年9月15日国铁集团组织召开的大理铁路枢纽扩能改造可研方案研讨会上，已基本确定了大理铁路枢纽扩能改造工程的基本方案，大理北站选址在满江片区红山西侧。

 

大理州交通运输局在答网友提问时表示：铁集团已同意大理州（大理北高铁站、大理动车运用所及相关联络线工程）的选址方案，争取2021年上半年开工建设。

不过至今仍未公布过项目相关的招标文件。

按照2021年3月29日国务院办公厅转发并对外发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》要求，国家级铁路要严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施，未列入规划的项目原则上不得开工建设。《意见》还确定了新线速度等级标准。

 

由此可推测，大丽攀铁路、昆大丽高铁很可能会在国家“收紧”高铁建设的情况下对线路的定位及建设标准进行调整，大理北高铁站开工时间受此影响预计将会推迟。

#3

大理重点交通项目情况

目前，大理至瑞丽铁路（大保段）有序推进，确保今年年底前可开通运行；此外，楚雄至大理高速公路扩容改造工程和南涧至景东、大理至南涧、大理至漾濞至云龙、云龙至兰坪、鹤庆至剑川至兰坪高速公路项目建设进展顺利，大理的交通状况仍有很大改观。

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