12个站城一体的城市型TOD片区！实现枢纽与枢纽之间直连直通

枢纽和重要走廊是城市未来发展的重要依托空间，是影响城市生产、生活等空间活动的重要纽带。以“交通+”的理念，优化城市的生活、生产空间，引领城市发展。同时为推动“枢纽+”城市融合发展，引领城市发展，抓住区域交通设施建设的重大机遇， 南昌市将通过枢纽锚固城市空间结构，从TOD总体发展目标和发展模式上引导城市空间的有序扩张，支撑新城建设和城市更新。

推动“枢纽+”城市融合发展

打造12个站城一体的城市型TOD片区，促进产城融合。从集约发展、方便服务的角度出发，在城市中心体系结构的基础上，结合铁路枢纽打造12个复合型对外客运交通枢纽：昌北机场站（枢纽+机场）、南昌站（枢纽+综合服务）、南昌西站（枢纽+金融服务）、南昌东站（枢纽+文化创意）、横岗站（枢纽+旅游休闲）、向塘站（枢纽+产业中心）、南昌北站（枢纽+产学研）、九龙湖站（枢纽+产业中心）、军山湖站（枢纽+旅游）、莲塘站（枢纽+片区中心）、进贤南站（枢纽+产业中心）、安义站（枢纽+生态旅游）。

推动建设一批高品质、站城一体的TOD开发示范区。围绕南昌东站、九龙湖站、横岗站、南昌北站枢纽，结合轨道交通建设，研究站点的TOD开发并推动站点周边用地功能优化与品质提升，促进用地与交通的精确匹配，推动城市开发与交通系统协同、互动发展。

推动既有京九铁路沿线站点功能优化，提升对城市的服务功能。在货运功能外迁、客车运行组织优化的基础上，对南昌北站、莲塘站、横岗站进行综合改造。建议将南昌北站的货运功能外迁至乐化站，将横岗站的货运功能外迁至向塘站，同时恢复莲塘站客运功能，并完善场站配套设施，进行综合物业开发。

打造“七主一中心”的公路客运枢纽， 并采用上盖商业的形式进行综合开发。将核心区范围内的徐坊、青山客运站功能置换为城市公交枢纽，对于核心区外围的公路客运站，依托铁路枢纽重新布局。*终形成以南昌长途客运站为中心，长途客运西站、长途客运东站、昌北机场客运枢纽、昌南客运站、向塘客运站、安义客运站为主体的“七主一中心”公路客运枢纽布局。

推进城乡客运枢纽建设，促进城乡一体化发展。在市域范围内规划红谷配套中心、双港枢纽、海昏侯枢纽、南矶山枢纽、古镇枢纽、湾里枢纽、厚田枢纽、万达枢纽、徐坊枢纽、青山枢纽、昌南枢纽、麻丘枢纽、新洪城枢纽、黄马枢纽、长堎枢纽等15个城乡客运枢纽，推动城乡一体化发展。

推动“枢纽+”城市融合发展

推动“交通廊道+” 城市协同发展，优化调整穿城国省道，促进交通与城市协调发展。对G105、G320、G316等穿越集中建设区的公路进行线位调整，并在线位调整后，应对原道路进行市政化改造。

同时提升通道对沿线用地的服务功能。近期对G320（望城衔接段、南昌县衔接段、进贤衔接段）、G105（经开区衔接段、南昌县衔接段）、G353（安义衔接段）、S101（与高新区衔接段）等衔接段进行城市化改造。远期对西外环（南昌北枢纽-昌樟高速）、北外环（南昌北枢纽-S102）开展市政化改造。

重构货运枢纽格局，优化产业生产空间

推动“交通廊道+” 城市协同发展，优化调整穿城国省道，促进交通与城市协调逐步调整外迁主城区内部的货运枢纽，构造“双芯一带”货运枢纽格局。北部枢纽（“航空+”）：以机场为核心，推动空港和铁路港、水港融合。以昌北航空港为核心、依托乐化铁路园、南昌新港鸡山港区和龙头岗港区、南昌公路物流园区、昌北货运站等城市货运设施形成水铁、空铁、公铁联运。南部枢纽（“铁路+”）：以向塘铁路物流园为核心，推动铁路港和水港、公路港融合。以货物运输和铁路编组为主，依托铁路向塘西站、向塘编组站、向塘铁路物流园组织全市主要货物运输与铁路货运编组需求。环城带（“公路+”）：依托高快速路，串联生米铁路园、横岗站、抚河码头、昌东码头、昌西南物流园、高新技术材料物流园、安义物流园、进贤物流园等城市外围货运枢纽，打造快速货运交通体系。

构建货运干线通道、城市配送通道两级货运通道体系，高效组织货物运输。规划以高速公路为主、干线公路为辅的13条货运干线通道，主要包括规划的12条高速，以及昌九大道1条干线公路。规划以快速路为主、干线性主干道公路为辅的16条城市配送道路，以实现客货分离，尽量降低对城市客运影响。

按照“多层多级”的思路，规划“两港、四园、多中心”的物流配送系统。其中“两港”指的是昌北航空港和向塘铁路物流港；“四园”指的是昌西南物流园、高新技术材料物流园、安义物流园、进贤物流园四大物流园区，支撑组团物流集散运输；“多中心”指的是25个共同配送中心，如莲塘、九龙湖、湾里、经开等，覆盖周边城镇范围，提升货运服务。

交通+旅游融合，整合生态旅游空间

推动“交通廊道+” 城市协同发展，优化调整穿城国省道，促进交通与城市协调，整合旅游生态空间，形成4个魅力空间+4个综合交通枢纽+10个二级旅游集散中心。依托南昌东站、昌北机场、南昌西站、南昌站等4个交通枢纽，按照“枢纽+分区”的组织思路，在昌抚人文魅力区布局进贤枢纽、军山湖枢纽、黄马枢纽等3个二级旅游集散中心，在鄱湖生态魅力区布局海昏侯枢纽、南矶山枢纽等2个二级旅游集散中心，在梅岭山野魅力区布局湾里枢纽、安义枢纽、古城枢纽、厚田枢纽等4个二级旅游集散中心，在中心品质生活区布局万达枢纽1个二级旅游集散中心。

合理布局高品质、特色化的旅游公路体系，引领生态魅力区发展。结合外围旅游资源分布，规划布局9条旅游公路，形成“环山”、“亲水”旅游公路，通过“旅游+公路”打造*美风景线。环山路包括规划的梅岭东侧环山公路、S417；亲水路包括S101、S102、S103、S104、S212、S211和天祥大道东延公路。

借助河湖生态优势，复兴水运旅游交通，整合河湖资源的统筹发展。利用赣江水道网，在水域间开行7条水上线路，包括扬子洲-星子-庐山、扬子洲-南矶乡-鄱阳湖湿地公园、秋水广场-抚州-南城-南丰等3条区域旅游通勤线路；扬子洲-滕王阁-秋水广场-万达城、秋水广场-厚田沙漠等2条赣江风光带短途旅游线路；扬子洲-青山湖-艾溪湖-瑶湖、象湖-梅湖等2条内湖旅游线路；万达城-秋水广场-儒乐湖通勤线路。

智慧便捷的交通运输服务

推动“交通廊道+” 城市协同发展，优化调整穿城国省道，以来访者视角体验城市交通服务，针对全过程出行问题，采用科技智慧化、人性化手段，全方位提升枢纽换乘、枢纽*等服务品质和交通治理水平。

开展枢纽片区高强度多元化混合开发，从传统交通枢纽转化为功能融合的城市综合体。在交通设施方面，做到设施的集约复合，整合公共、社会多类交通场所及流线，分层组织融入无缝换乘理念，形成舒适、便捷的复合交通枢纽，在与城市功能融合方面，利用站前用地结合站前广场进行配套综合开发,以站房为核心构建高铁枢纽核心区，带动区域发展。

优化枢纽外部路网，形成快快衔接，提高疏解能力。对南昌西站、南昌站等枢纽周边地区交通进行综合交通治理，打造集散交通与过境交通分离、进出站交通分离、人车分离、动静分离的综合交通。

匹配交通接驳运营服务，多手段培育健康运营市场。调整公交的运营时间，加强与机场航班、火车站列车班次的匹配。初期补贴鼓励响应式公交、出租车到枢纽接客，中长期加强功能复合增强服务市场厚度。同时，根据枢纽客流空间分布热度，增开枢纽到热点区的点对点公交快线，推广响应式公交和7座商务车，提供门到门的公交服务，提升公交服务的灵活性及服务品质。

通过信息化手段缩短流程时间，优化枢纽内的通关、安检等流程制度。引入人脸识别、智慧证鉴等专项科技，提高枢纽通关服务效率 ，同时增加服务窗口；并研究简化机场、火车站等枢纽内部流程，特别是高信用旅客，建立机场、火车站绿色通道，避免二次安检。

建立片区关联、调整灵活的停车动态调价机制。结合枢纽周边道路运行的情况，高峰时段实行高停车价；夜间公交收班后，通过降低首*的停车费，增加小汽车接驳枢纽及周边的停车场实行联动调价。

更便捷的枢纽*服务

推动“交通廊道+” 城市协同发展，优化调整穿城国省道，以来访者视角体验城市，采用“轨道+公交专线”模式，实现枢纽间直联直通。规划新增空港枢纽-南昌东站、南昌西站-南昌东站的专线公交，实现枢纽与枢纽之间的直连直通。枢纽周边重要通道快速化改造提升，加强高快速路对重点片区服务。推动祥云大道、沿江中大道、枫生快速路等道路快速化改造，提升枢纽的交通疏解能力。

短途公路客运公交化改造，以南昌为核心，开辟9条放射状城际公交线路，实现区域公交全覆盖。对现有都市圈短途公路班线进行公交化改造，规划新增南昌至奉新、至高安、至抚州、至鄱阳、至万年的城际公交线路，并采用正班正点高密度发车的形式。通过政策扶持、资金补助与资源整合，使其票价低于短途客运班车的50%，采用支付多元化，融入南昌一卡通系统，促进增强吸引力。

推动铁路公交化运营，利用现有国家铁路运营城际列车，服务城际间的中短途客流。利用京九铁路开行九江至三江镇的城际列车，利用沪昆铁路开行南昌至丰城至樟树的城际列车，利用向莆铁路开行南昌至抚州的城际列车。重点加密开行高峰时段公交化动车组，提升运营服务水平，减少地方政府补贴，实现铁路公交化运营的可持续发展。

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