A爆了！超地标！南昌东站设计方案划出炉！建筑主体以花瓣为造型

近日，gmp·冯·格康，玛格及合伙人建筑事务所与中铁第四勘察设计院集团有限公司（铁四院）及上海联创设计有限公司合作赢得了南昌东站国际设计竞赛，该项目的规划设计也正式曝光，从设计方案看，建筑结构形态极具特色，室内装饰生动立意，整体造型非常惊艳。

南昌东站位置

据了解，南昌东站位于位于天祥大道与广州路交汇处东侧约300米，站房为坐东朝西，正对西面天祥大道，在西站前广场与站房连接处为规划水系，站房南北两侧规划为公交枢纽。

南昌东站设计规划

南昌东站设计采用高架站房形式，旅客在高架候车区直接进站上车，既提高了旅客搭乘效率，又可对站房规模进行压缩，节约用地，增大了广场空间。综合规划各种换乘交通站场和交通流线，体现综合交通枢纽的流畅便捷。

站房造型由一系列动感十足的连续拱形有机组合而成，方案采用独特的模块化单元体。主体形象犹如展翅翱翔的“霞鹜”，飞腾的羽翼极具动感，体现出新时代交通枢纽的活力，也象征着南昌的腾飞与发展。建筑主体以花瓣为造型，比拟南昌市花金边瑞香，有淡雅脱俗的气韵。

室内空间犹如花瓣包裹的大厅，开敞而又明亮。值得夸赞的是，城市景观带轴线从新区一直延伸到城市客厅，并跨过车道被引入建筑内部，与内部造型相得益彰。

该站房屋顶采用连续拱壳结构，中间的大拱下形成一个96米宽的无柱空间，展露的内部结构延续了外部的整体设计概念，引入天光保证室内充足的采光，同时也透过拱结构的韵律将游客的视线引向快速发展的新区。

在换乘设计上，由于车站地处城市边缘，以单向客流为主，设计采用机场GTC 模式，打造集中公交系统， 实现大运量、高效率换乘。在铁路和GTC（Ground Traffic Center） 之间设置单向APM系统，实现清晰导向和便捷流线。

作为城市空间与站房空间的连接节点，一个三层通高的中庭空间（城市客厅），聚合了丰富的城市生活和便利的交通换乘，成为人流集散中心。

南昌东站设计规模

据了解，南昌东站站房位于天祥大道与广州路交汇处东侧约300米，车站总面积为10万平方米，另有10万平方米铁路综合开发位于车站西广场南北两侧。*聚集人数为5000人，车站高速场总规模按8台16线（含正线）设计，预留站台2座和到发线3条，车站东侧预留城际铁路车场，车站北端昌景黄铁路方向别引入并设置立折疏解线1条，预留京九高铁引入条件；车站南端预留京九高铁引入条件、新建动车存场1处，近期规模存车线16条，预留动车运用所设置条件，新建综合维修工区1处。

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