借力海太与疏港铁路，海门西能否登上发展大舞台？

就在9日上午

境内又一条铁路线动工

这条南通港通海港区至通州湾港区的铁路

一期工程全长24.48公里

从宁启铁路海门站引出

连接至通海港站

1

作为港区对港区的江海联运铁路

其实更多的是对于运输结构的改善

无论是联合发展的通州湾

还是位于长江流域的内河港口

南通首条地方铁路的意义

非同一般

全线线路*长、施工难度*的二标段

由中铁上海局承建

全长17.563公里

其中通海港站全长2.98公里

总占地面积约20万平方米

路基总填料约55万立方米

路基填筑平均高度2.5米，工期12个月

此次开工的一期工程

大部分铁路线位于海门境内

且是一直被我们“忽略”的海门西

但是伴随着海太通道、疏港铁路的到来

海门西还是我们认识的那个海门西吗？

2

此次铁路线从海门途径三和、天补

*终与宁启线并行进入海门火车站

其实仔细“审图”

我们会关注到一个现象

作为平时关注比较少的海门西

伴随着海太通道的快速推进

而进入我们视线

海门城市南进、北拓

临江开发、謇公湖开发

唯独东侧三厂区块与海门西鲜见发展

如今三厂整体规划已出

以秀山路为核心的新区已经跃然纸上

但是海门西依旧是那个海门西

除了以叠石桥为核心的家纺城动作频频

三和、天补片还是处于发展的“真空带”

此次的疏港铁路并不服务于此

可能只是拉着汽笛呼啸而过

但是不难发现

围绕着叠港路有很多新的发现

规划天然气管道、疏港铁路、规划海太高速

……

海门西也有熬出头的日子？

3

其实当初很不解

海门城区大外环为何在西侧选择叠港路

诚然叠港路在升级之初

沿着叠港路的物流中心等已开始规划

但是叠港路与海门城区

还是有难以近中期完成发展的“真空地带”

但是当海太通道横空出世时

我个人感觉

属于海门西的时代即将来临

的确海门西不同于南北城的居住与产业属性

交通是海门西发展绕不开的话题

年前纷纷扰扰谈论是否存在海门西站

如通苏湖城际如何设站

海太通道对于海门西的发展意义……

海门西作为海门一直被遗忘的发展地块

能否借着当下的“东风”起飞？

你们如何评价？

来源：海门楼市观察

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