黄桷沱长江大桥南岸主塔建设进展及挑战分析

黄桷沱长江大桥南岸主塔年内完工 2027年南岸再添一“世界之

站在黄桷沱长江大桥南岸侧主塔（下简称“南主塔”）塔底一仰头便是两座巍然耸立的主塔顶部蓝色的防护网把塔身紧紧包围同塔底东逝的青青江水遥相呼应。今年内将完工黄桷沱长江大桥南主塔这一建设重要节点届时‘渝长高速复线连接道’也将进入全新施工阶段。总包单位中铁建大桥局的项目副经理韩亮的余光不时看向一旁不停上下的工地电梯。渝长高速复线连接道是重庆市快速路网的重要组成部分而黄桷沱长江大桥作为该项目的重要节点位于寸滩长江大桥以东约2公里处是联系南岸弹子石片区和江北唐家沱片区的重要交通干道也是目前世界在建的最大跨径公轨两用悬索桥。

“世界级”：南主塔今夏完工

黄桷沱长江大桥全长1260m，为主跨765m的单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体。该桥设计为双层桥面：上层为双向6车道城市快速路，下层中央预留双向轨道，两侧为双向4车道城市主干路及人行道。当前，总高161m的南主塔已完成98.5m，建设进度超过60%。在近百米的高空，建设工人们有条不紊地忙碌着。根据建设计划，南主塔今年夏天就能完工。锚碇作用极为关键，南岸锚碇今年将完成下部结构施工。

“修桥难”：“世界第一”美名难担

世界最大跨度公轨两用悬索桥的美名如何才能真正摘得，需要攻克的难点岂止一个两个。大直径桩基施工难度大、技术要求高；异型截面桥塔高、技术难度大，施工风险高；全焊接结构钢桁梁节段重量大，受力体系复杂，制造安装要求高……一只只“拦路虎”挡在建设工人的面前。主塔桩基础需要采用直径3.0m钻孔灌注桩，最大桩长35m，桩底需要用微风化泥岩，这样的大直径桩基成孔方式及灌注成桩对质量要求都极高。更加费时费力的还有锚碇基坑。全焊接结构钢桁梁节段的大重量、复杂的受力体系以及控制难度大的缆索线形等一系列难题都一度让建设者陷入思考。

智能化：数字管理深度应用

依托黄桷沱长江大桥打造的桥梁工程建造云平台主要以BIM应用为中心，在协同管理、物料追踪、基坑监测、桥梁监控等方面进行着深入应用。目前，黄桷沱长江大桥项目已形成“现场可视、数据可查、进度可知、质量可控、安全可防、违规可纠、预警可报、全程可溯、效益可增、模式可行”的管理体系，实现了工程建设的数字化、精细化、智慧化管理。智能管理让黄桷沱长江大桥建设快速高效推进，“我们计划2027年2月底，黄桷沱长江大桥将建成通车。”业主单位重庆城投建设公司项目负责人曹佰杨透露。

• 黄桷沱长江大桥、南主塔、建设进展、挑战分析、数字管理