沥青路面裂缝如何修补

沥青路面裂缝如何修补

沥青路面裂缝是目前国际上普遍存在的一种常见的病害。不管是在冻土地带，还是在没有冻土的地方，都有不同的裂痕。沥青路面裂纹的成因及类型各不相同，但根据其产生的主要原因，可以将其划分为荷载裂缝和非荷载裂缝两大类型。荷载裂纹是指在交通载荷作用下形成的裂纹。在设计合理、施工质量良好的情况下，仅受荷载作用而产生的面层裂缝是不太可能的。非荷载裂纹是以温度为主的裂纹类型。沥青路面的温缩性裂缝主要有低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两种类型，它们都是以张开的形式出现的。
针对沥青路面的裂缝情况，根据沥青路面裂缝的位置，将其划分为反射裂缝和相应裂缝。由于环境温度、交通荷载等原因，早期裂缝往往不会对沥青路面的使用性能造成显著的影响，但由于其本身的干燥收缩和温缩胀缩所引起的拉应力大于其本身的抗拉强度，从而使其在强度较低的地方出现断裂。
现有裂缝逐步上升至路面，并出现了越来越多的横向裂缝。随着裂缝宽度的增加，纵向裂缝也会出现更多的垂直裂缝，最终形成了不同的独立板块，这些板块在表层水的作用下，会导致裂缝周围的土壤水分含量增加，甚至达到饱和。在多次的车辆荷载作用下，路面出现了冲刷、沉降等问题，最后造成了路面结构的结构性损伤，逐步失去了承载能力。因此，如何正确地理解沥青路面的开裂机理，防止或延缓其发展，从而提高其使用寿命，已成为一个亟待解决的问题。
路基工作面的强度主要是在填筑阶段产生的。因此，要对路基的填筑过程进行严格的控制，以保证其强度。采用砂质、砂质和砂质为主的填筑材料，采用砂质、砂质、低液限的粘土，采用低液限粘土。在路基填筑过程中，不能采用粉质土壤或有机质土壤。随着车辆荷载的增加，路基作业区域的深度也会随之增加。而在路基路面设计中，汽车荷载是以标准轴系为基准，道路建设完成后，路基工作区域的厚度已基本定型。
道路投入使用后，在道路上车辆超负荷行驶时，必然会造成路基作业区的深度增加。因为超负荷。路基工作区域的实际深度超过了预先设定的深度，因此，未经过处理的路基的强度、稳定性和刚度都明显不足，在实际应用中，路基路面会出现裂缝、塌陷、车辙、变形等问题。鉴于目前高速公路上的超限问题，提出在路基开挖过程中，应尽量将路基工作区域的控制深度大于路基工作区域的设计值，以防止事故发生。
研究结果显示，路面反射裂缝对路面的影响较大，而厚度大于15.0 cm的路面可以有效地抑制因拉力疲劳而产生的裂缝，同时也能减少汽车荷载作用下的剪应力。国外的信息。在低密度路面铺设10.0 cm的沥青路面，在反射裂缝形成之前，可以累计10x10次。若沥青路面厚度为15.0厘米，可采用20*10次。若将沥青面层增厚至17.5厘米即可。
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